许多朋友都想知道这辆埃安V的底盘用料是不是仍旧这么“猛”，会不会与之前的埃安S和LX相同，满眼都是铝合金？

　　这辆车的电动机与之前拆的埃安LX和埃安S相同，都是来自广汽与日本电产合资的尼得科“三合一”电动机，集成了电机、齿轮箱和逆变器，体积比较小，分量也轻。不过比较LX，电动机的峰值功率只要135千瓦，继续功率输出和峰值扭矩保持共同，分别是60千瓦和350牛米。

　　这辆车的车体大部分仍旧是铝合金原料，能看到典型的蜂窝状铸铝工艺，许多运用铆钉办法衔接。

　　咱们这辆车是“80款”，所以电池容量为226安时。与之前的埃安LX和S相同，电芯来自宁德年代。运用的是选用镍钴锰811配比的三元锂电池，型号为NCM811的电池组。

　　咱们在这辆车上发现许多生锈的当地，比方防倾杆的固定螺栓呈现了显着的生锈，副车架的防锈涂层也呈现了掉落。要知道这是一辆只行进了几千公里的准新车。

　　咱们发现无论是埃安V，仍是之前拆过的埃安LX和S，前轮的衔接盘都是铝合金原料，半轴外球笼维护罩也都呈现了生锈。

　　这辆埃安V的前副车架是双层冲压钢板的全框式结构，而咱们之前拆过的埃安LX和S，前副车架都是铝合金全框式结构。假如说埃安V定位低于LX，不必铝合金原料，还说得过去，但比埃安V定位更低的埃安S，用的都是铝合金副车架，这就有点说不过去了，也许是“收成”的时节来到了。

　　前副车架与水箱结构之间有个衔接件，带有溃缩引导槽。这个类似吸能盒的配件，在磕碰中也会起到必定的吸能作用，进一步维护乘员舱。

　　这辆车的前悬是常见的麦弗逊结构，但并不是与埃安LX相同的铝合金原料，而是与埃安S相同的双层冲压钢板。

　　这辆埃安V的后悬是双层冲压钢板一体式结构，之前拆过的埃安S是扭力梁，而埃安LX则是十分规范的双层冲压钢板全框式结构，为后电机预留了足够的空间。就现在来看，假如埃安V不更改后副车架的话，应该是不会有双电机版别。

　　后悬是一个相对“古早”的旧式日韩系车常用的钢棍三连杆，也便是说网友恶作剧说的“钢管悬架”，和比亚迪汉很类似。埃安S后悬架是扭力梁，而LX则是铝合金的五连杆。

　　后悬避震器是簧筒一体结构，但这辆车的右后避震筒呈现了严峻漏油，刚刚买的新车，就呈现如此品控问题，这便是打着“高质量”招牌的埃安吗？

　　本来在埃安S、LX上存在的铝合金副车架不见了，埃安V换成了价格实惠公正，但更重的钢板副车架。说实话，凡是定位更低的埃安S是钢板副车架，咱们都不会去较真儿，究竟比较LX，埃安V要廉价不少，用料等级不行很正常。但埃安S都是铝合金副车架，这真实令情面何以堪？

　　这辆只开了几千公里的准新车，底盘就呈现了许多的生锈状况，并且埃安LX、V、S这三款车的生锈方位根本共同，明显并没有做有用的改善，并且后悬避震筒还呈现了严峻的漏油，真不知道这辆车的质量究竟是怎样“拿捏”的。

　　和旧式的日韩系车相同，例如老凯美瑞、老凯越（韩国大宇），这辆埃安V也是用了“钢管悬架”。这种悬架的功能有着比较低的上限。现在简直很少有人运用，这种简略的连杆结构能满意日常运用，但“吃饱”并不代表“好吃”。究竟，你花了一张IMAX电影的钱，成果被奉告只能看个一般屏幕，这就有点儿不合适了。

　　那么关于这辆埃安V的内饰状况如何？这辆车值不值得买？请继续重视后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据定论观念仅对此辆车担任，丈量数据对公示的试验办法担任。）14.98万售广汽埃安V